老司机又被打脸 深扒两厢 三厢车谁被追尾能保命丨 嘚吧嘚139期

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买车选三厢车还是选两厢，这对于国人的消费观念来说，大多数都会选择三厢款车型，这是因为其中不乏三厢车比两厢车安全的想法。而且现实生活中，又有很多两厢车被追尾的惨痛事故，所以多了个“屁股”的三厢款车型就颇受青睐。但三厢、两厢在安全上有没有区别呢？车辆本身和实际情况会产生差别吗？那咱们今天就来更深入的聊一聊两厢车跟三厢车在被追尾的时候，他们的安全性到底有没有差别。

「车身结构」

三厢车被追尾比两厢车安全这件事，首先要建立在同样车型的基础层面，您要是真说奔驰S级和奔奔mini比，这完全也没可比性啊对不。所以咱们今天用同平台生产的同品牌，同型号的两厢三厢来对比。看图那相比车身尺寸我们就不难看出，这三厢车确实在尺寸上要比两厢车要长。

但长又能说明什么呢，一定就是扛撞么？那答案肯定是不一定，发生碰撞后，车辆是通过那块可将金属折叠的溃缩区把受到的力进行泄力的。那一说到溃缩区，有人就该说了，三厢车后面长啊，溃缩区应该大啊，但是两厢车，一般的厂家也会为他加强C柱来增加承受能力，而C柱与轮拱之间又形成了一个“盆式”的受力模型，相比三厢车后备箱受力后会集中到一个平面上，然后笔直的像车内传递这股力来说，这种“盆式”的结构，更容易把受到的力分散开。而更形象的比喻一下，两厢车就像是中国武术中的四两拨千斤，而三厢车则更像是美国拳击中的硬碰硬。

「碰撞测试」

其实对于全球的碰撞测试来说，并没有哪个测试是用来研究追尾碰撞后车身结构强度的，我们也只能是根据一些数据来给您推算而言，虽然这些数据不算是最直接的，但是参考依据还是很大的。

我们都知道美国有一个“公路安全保险协会”，也就是咱们通常叫的那个IIHS，他们在前几个月发布了一组数据，这组数据统计了从2011年-2014年死亡率排名前19名的车型，其中的前4名分别都是三厢车，而数据中也体现出来，像雪佛兰爱唯欧，现代瑞纳，还有起亚K2他们的多车碰撞中，由于车内变形严重，导致死亡率的数量在这个排行中处于前三名。所以可见，从碰撞角度来说，三厢车发生事故的死亡率还是很大的。

「受力解析」

说到这，我相信肯定好多人都想了，不都说三厢被追尾变成两厢，而两厢被追尾就变成了一厢了么。其实这个结论，想想就觉得不符合物理定律，但很多人都欣然接受了。不过回归到现实，从英菲尼迪撞击派力奥，宝马高速公路撞比亚迪，这些已经产生了人命的交通事故中，大家还是乐忠于把所有的矛头都指向了被撞的是个两厢车上。但咱们通过一组物理的解释就可以说明。咱们提到的追尾中，后车与前车发生碰撞，属于一个动能与势能在到动能的转换。后车的强大动能在与前车接触的一瞬间，将力传导给前车，而前车由于与地面的摩擦力，导致了，在有相对运动趋势前，把后车给他的动能，转化成了车尾的溃缩区变形的势能，这块俗称“撞瘪了”。而一旦垂直于地面的横向受力使前车辆突破地面摩擦力的时候，后车给前车的动能又会让前车以像力的方向开始行驶，这个俗称“撞飞了”。

所以通过以上所产生的公式，动能=二分之一×质量×速度²，与摩擦力公式，F=μ×FN（向前推力），与吸收的动能=力的大小×力作用的距离=前车溃缩区变形的势能，这几组数据来看，起着决定性因素的参数，一个是质量，一个是速度。这样其实也就是说如果英菲尼迪在那撞的不是派力奥，是派力奥同款三厢版本的锡耶纳的话，那结果也是一样的。但如果英菲尼迪撞的是一辆重达5吨的坦克的话，那派力奥上的惨剧就会发生在英菲尼迪上。

所以我们以上，分别从车身结构，真实碰撞死亡率和碰撞受力来给您透彻的分析了一下，虽然我们没有足够的证据说被追尾的时候两厢车就一定比三厢车安全，但是我们可以有足够的证据来证明，在发生追尾的时候三厢车，不会比两厢车更安全这件事，那是绝对成立的。所以对于那些还在犹豫三厢两厢得小伙伴们，安全这个问题，你们大可以放心啦。他们根本没有区别的。

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