涟源龙塘至新化琅塘公路环境影响报告书

项目名称

涟源龙塘至新化琅塘公路

建设地点

娄底市的涟源市和新化县境内

建设单位

湖南省交通运输厅规划办公室

环境影响评价机构

湖南大学环境影响评价中心

项目概况

涟源龙塘至新化琅塘公路路线起于长韶娄高速公路终点与二广高速公路（安邵段）交叉的龙塘互通，路线顺接长韶娄高速公路，往西在珠梅乡北侧设涟源北互通，经安平镇南侧、车田江水库至谢家坪设置车田江互通，往西至油溪桥西侧，设冷水江北（温塘）互通，再经温塘镇北侧、坐石乡至吉庆镇南侧杉木坪设新化北互通，再沿S217 往西南方向经九立冲后折向西行，经张家冲至毛家坪，在邓家溪附近跨越资江，设梅山龙宫互通，再经伍家冲、油榨湾、塘下、桥头湾至琅塘镇南侧与新溆高速公路和规划的张新高速公路以十字型枢纽互通衔接（即琅塘互通），终点处主线顺接新溆高速公路（对应新溆高速公路桩号为K37+242）。项目主线全长74.924km，主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，路基宽度 24.5m；设连接线3 条，新化连接线1.84km，车田江连接线2.504 km，湄江连接线9.87km，新化连接线和车田江连接线采用设计速度60km/h 的双车道二级公路标准，路基宽度10m；湄江连接线采用设计速度40km/h 的双车道二级公路标准，路基宽度8.5m。全线沥青混凝土路面，设桥梁 12380m/24 座，其中特大、大桥 12228m/22 座、中小桥 152m/2 座，隧道13930m/9 座，涵洞73 道，互通式立交 7 处（包括起、终点2 处枢纽互通），分离式立交 8 座，通道102 座，天桥5 座，渡槽1 座，估算总投资750958 万元，总工期4年。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1、进一步优化线路及工程方案，合理运用路线平纵指标，对路基、桥梁、隧道、交叉、防护等用地进行优化设计，尽量减少对耕地、生态公益林的占用。2、取土场、沙石料场、弃土（渣）场的设置应进一步优化与细化，工程中的取土、填挖方、弃渣应统筹安排，做好各路基边坡、取土场、弃土（渣）场、施工道路的护坡、排水、绿化等平整工程。3、各服务区、养护工区、收费站等场所设置污水处理设施，污水外排须达到《污水综合排放标准》(GB8978-96)一级标准。4、对主线预测噪声敏感点超标处设置声屏障（隔声墙），各处声屏障的长度、高度、材料与外型在设计阶段细化落实，运营期加强沿线敏感点的噪声跟踪监测，根据监测结果及时增补、完善降噪措施。5、各隧道的进出口的外型应与山体自然协调，隧道施工排水不得对附近自然溪流、农田水利设施（沟渠）产生不利影响。6、主线梅山龙宫大桥（K53+81～K54+779 ）和连接线老屋岭大桥（L1K1+550）采用无水桥墩一跨式结构，并设置强化型防撞护栏，桥面设置径流收集系统，并连接到事故收集池后外排；桥两端设置保护区、安全行驶或事故应急标牌；桥梁施工必须在枯水期进行。7、位于居民集中的路段应合理的设置涵洞、通道、天桥，以满足当地居民的出行需要；道路两侧的园林、绿化花草应以当地品种为主；积极配合地方人民政府，合理规划沿线土地使用，禁止在主线道路两侧临路新建学校、医院、集中居住区等声环境敏感建筑物（群）。8、工程建设应按国家的法律法规，做好土地调整、拆迁安置、水土保持、基础设施、文物保护等工作。征地拆迁安置方案应与工程建设同步进行，妥善处理好征地拆迁等社会环境问题。9、加强道路施工期环境管理，采取有效措施，控制施工扬尘、废水、噪音污染，防治水土流失：（1）、施工场地应设置护栏、挡（隔离）板、安全标记、清扫、洒水等设施，对外运渣土（垃圾）车辆进行必要的防漏防尘处理；（2）、进入风景名胜区、地质公园、水产种子资源保护区内的连接线施工应事先征得各行政管理部门的同意，严禁施工对其山体、水体、植被、地形地貌等景物景观产生损害；严禁在湖南省紫鹊界梯田-梅山龙宫国家风景名胜、湖南湄江国家地质公园、湄江省级风景名胜区、资水新化段鳜鲌国家级水产种质资源保护区范围内设置施工场地、取土场、沙石料场、弃渣场、混凝土拌合站。（3）合理选择取弃土（渣）场、拌和场、沥青站、料场等施工场地，尽量避开环境敏感目标；各取土（石）场、弃土（石）场、砂料场、路基边坡施工采取设置挡土墙、挡渣坎、防护栏、截水排水沟、沉沙池等措施，防止水土流失；（4）砂石料选洗场应设置沉沙池，选洗水经沉淀后达标排放；沥青站、拌和场设置在敏感目标下风向300米以外位置，并设置除尘收尘设备，达标排放；严禁将施工废渣倒入河流、水库、农田中。施工完工后，各施工场所应及时绿化、整洁。10、高速公路管理部门应制定全线交通突发事故环境应急预案，落实应急预案中的保障措施，防范突发事故环境污染风险。11、开展工程环境监理,在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任,环保管理与环境监测费用应工程概算中落实，环保投资必须纳入工程投资概算。

公众参与情况

95%的被调查对象支持该公路项目；全部调查对象均知道或听说过该公路项目，大部分人对征地拆迁的政策了解或了解一些，并有72%的人愿意无条件服从征地或拆迁，其余27%的人表示给予适当的经济补偿后都能够接受。34%的人认为噪声污染对自己的影响将比较大，37%的人认为扬尘污染比较大，另有28%的人认为汽车尾气也是一方面；对于交通噪声的影响，90%的人希望采用绿化降噪带的措施来减少环境影响。