前门三角窗，常见的手段就是前车门前梁和A柱之间的三角窗设计。

在现如今的汽车上，前门三角窗起到的主要作用是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。

这种好似A柱劈叉般的设计虽然对可视度有一定帮助，但看似存在两根A柱的设计对提升强度并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度，因此这类设计在新车型上越来越少，不过还是被保留了下来（如图）。

那个时代，汽车空调系统落后，而且缺乏密封式车身天窗设计，坐在燥热的车内相当需要勇气。与其说是增加视野，还不如通风透气来得迫切。1940年的老爷车Pontiac Torpedo,三角窗都是靠手动开启的。1956年生产的林肯ContinentalMark II，是首辆拥有电动调节三角窗的车型。

说三角窗副支架能够强化车体结构没毛病，但随着现代车身强化技术的提高，它的强化功能被削弱不少，而且副支柱的存在还有可能因撞击而造成车上乘员二度伤害。除开安全原因，这多出来的支架还是会破坏美感，而且现代汽车A柱结构设计更为合理，前车窗开口空间和可视范围足够，因此前三角窗逐渐变为封闭式，甚至直接除去了前三角窗设计。

虽然前三角窗减少，但驾驶者对视野的需求越来越高。很多汽车用户都有贴车膜的习惯，你是否注意到大多数车膜都会在车窗上留下一片“三角窗”呢？

一种是装在后门上的，一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更平稳。

但是这种设计并非绝对完美，比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音。事实上，后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。

另外一种是装在C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。

还有在一些MPV车型上，第三排小窗（形状已经不能叫三角窗了。。。）虽然不能升降，但是可以手动开启，也是有很大实用性的。