一汽丰田卡罗拉、东风日产蓝鸟、长安马自达3昂克赛拉对比试驾

无论你更中意它们个别另样的设计感，还是更看它们重物美价廉的实用性，只要你没有祖传巨款或突逢横财，把它们当成你事业起步阶段的第一辆代步工具总不会错，日系紧凑级车不约而同的运动化取向不仅颇具亲和力，细节的打磨也让人与车之间的沟通变得热络非常。

造型：有别于同级法系车的浪漫、德系车的稳重，日系品牌鲜明的运动风格更显年轻、时尚。

虽然同样主打运动风格，但三款日系紧凑级车有着迥异的设计诉求，东风日产在Lannia Concept概念车基础上打造的蓝鸟充满未来感，以至于很多人会诟病这样的设计略显浮夸，当然，审美本身就没有对错之分，从蓝鸟不俗的销量就可以看出目标消费群对这种另类设计的认可。

相比之下，昂克赛拉就显得更加中规中矩一些，没有凌厉的拐点，只依靠弧线与曲面的配合就营造出优雅的“魂动”造型，同为运动风格，表现形式却大不相同。

就连平日里以中庸设计博眼球的卡罗拉都在这一代车型的迭代中加入了更多锋利的运动元素，从头灯轮廓到腰部线条，再到紧凑的车尾，平直轮廓与锋利拐点让那个素来以中庸形象示人的家用车典范也变得蠢蠢欲动起来。

谈到三款车的设计亮点，蓝鸟的悬浮式车顶绝对值得一提，熏黑的A、B柱以及异形的C柱效果，不仅从视觉上让车顶悬浮起来，更借车顶的下沉趋势为整车营造出蓄势待发之感，车头处复杂的线条来自最新的家族设计语言，前冲的趋势以及未来感主要来自这副新颖别致的面孔。

反观卡罗拉，设计上没有过多抢眼的亮点，由此也带来更为和谐、稳重的造型风格，实际上对于卡罗拉而言，如今的整体造型升级已经足够让人惊艳了。

无论级别和款式，马自达一向是运动风格营造的高手，如今的魂动设计虽然没有强调细节的出挑，但周身散发的优雅质感却是任何对手都难以企及的。

结论：虽然设计并非左右选择的唯一标准，但从三款车目前的销量看来，它们各自的设计还是能符合目标消费群审美需求的。就我而言，依旧更中意马自达式的优雅动感。

氛围：更强烈的设计感让蓝鸟的驾控氛围更容易俘获年轻人的心。

三款车的中控台都采用了偏向驾驶员侧的不对称式设计，其中布局最为简单的昂克赛拉在经典马自达3的内饰氛围基础上做出了诸多创新，比如取消了原本的钢琴烤漆材质面板，圆形的按键操作区也被更为简洁的功能按键所取代，其余的所有功能都被集成到挡杆后方的悦联系统控制旋钮中，通过这枚旋钮，你可以直观地控制车内的左右高科技配置，并且视线不用离开路面，操作十分便利。三辐式方向盘大小适中，后方的仪表设计凸显运动感，，两旁的转速以及行车电脑显示屏都被适当弱化，纯粹的显示方式很容易激发起你的驾驶冲动。

虽然没有高集成度的人机交互系统旋钮，卡罗拉的驾乘氛围也同样规整而富于层次。除了多媒体液晶触控屏以及独立的空调控制区外，整个中控面板没有繁杂的按键，被横向线条分隔开的控制区富于层次感，中控屏的操作逻辑清晰，画面显示顺畅，符合丰田品牌一贯的人性化诉求。方向盘尺寸较大，显然不太利于激烈驾驶，好在握感比较充盈，回馈力度也比较扎实，后方传统形式的机械仪表融入更多年轻化的设计细节，观感无疑是三款车中最为出色的，并且指针的刻度依旧保持简约风格，出彩的同时并不会对读数制造障碍。

最新问市的蓝鸟拥有三款车中最为出彩的内饰氛围营造成果。延续外观的未来感，蓝鸟的内饰同样炫酷，明艳的内饰配色与金属材质饰板相结合，带来同级车少有的观感。除了独立的空调控制区外，车内的诸多科技配置都被集成到多媒体液晶显示屏中，操作流畅，交互过程友好。三款车中唯一的D型方向盘显得颇为讨喜，并且大小及握感都更贴合运动驾驶的诉求，后方的仪表设计比较传统，造型及读数都不出彩，好在便于读取。Carplay的引入是蓝鸟的一大亮点，通过内置人机交互系统，可以方便地与iPhone或Android手机相连，便利地调用手机功能，iPhone内置的Siri能够实现更为便利的语音交互，通过语音控制，拓展更丰富的多媒体功能。

结论：从设计到功能，无疑蓝鸟是最为讨巧的，虽然工艺以及人性化设计一向是日系品牌的传统优势，但更多新鲜概念及元素的引入让蓝鸟拥有更为出彩的驾乘氛围用户体验。

空间：卡罗拉略有优势，三款车差距并不明显。

从轴距表现上看，三款车都是2700mm，由此可以想见，实际的后排乘坐空间不会有太大的差距，相比之下，丰田在空间营造方面的功力会略胜一筹，卡罗拉无论在后排腿部空间的宽敞度还是头部空间表现方面都更胜一筹，，其中昂克赛拉的隆起是最高的，。

单纯看后排的膝部空间，蓝鸟及昂克赛拉的表现相近，但由于蓝鸟车顶的下沉趋势比较明显，导致后排乘客的头顶空间稍显压抑，不如昂克赛拉来得自如。而三款车的行李厢空间有比较明显的差距，

其中，最宽敞的行李厢来自蓝鸟，达到521 L，比两位对手足足多出了100 L左右，而空间最小的昂克赛拉主要受到复杂的后悬架结构影响，好在规整的内部空间以及较宽敞的行李厢开口对于放置大件行李还是十分便利的。

结论：三款车的实际驾乘空间表现相近，蓝鸟的行李厢更具优势。

性能：相近的排量级别动力相当，昂克赛拉以操控性胜出。

三款试驾车中，排量最小的昂克赛拉搭载1.5 L的“创驰蓝天”发动机，能够输出86 kW的最大功率以及 148 N·m的峰值扭矩，同时它也是三款车中唯一匹配6挡自动变速器的车型，虽然排量及输出都不具备优势，但加速的质感尤其出色，伴随着平顺的扭矩涌现以及变速器积极的跳挡，昂克赛拉的加速姿态稳定不唐突，虽然很难感受到汹涌的推背感，平顺性及出色的燃油经济性却是整套“创驰蓝天”系统最大的优势所在。

蓝鸟全系只提供一台1.6 L的发动机，因此如果参与对比的排量等级上升到1.8 L，蓝鸟的劣势就会明显表现出来，好在这台1.6L发动机的书籍表现出色，93 kW的最大功率以及 154 N·m的峰值扭矩优于卡罗拉搭载的同排量发动机，匹配CVT变速器，加速过程平顺却缺乏了些质感，油门的反馈方面不如昂克赛拉那样表现积极。

三款车中只有卡罗拉的动力选择最为丰富，不仅有这款试驾车提供的1.8 L自然吸气发动机，还有1.6 L以及“双擎”两种动力配置可供选择，其中，1.8 L发动机能够输出103 kW的最大功率以及173 N ·m的峰值扭矩，虽然同样匹配了CVT变速器，但借助排量更大的发动机，动力的表现显然更具优势。由于蓝鸟和卡罗拉同样都采用了前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，并且同属舒适中偏运动的调校取向，因此两款车的操控质感相当，唯一的四轮独立悬架来自昂克赛拉，凭借多连杆式的后独立悬架，昂克赛拉拥有更舒适的驾乘感受，并且操控感也毫不逊色。

结论：无论舒适度及操控性表现还是动力输出的直观感受，搭载全套“创驰蓝天”系统的昂克赛拉显然更符合日常的驾乘需求。

编辑观点：长安马自达昂克赛拉

这样的选择或许更多地出自我个人一直以来对于马自达品牌的喜爱，它既不保守也不冒进，适度地迎合着目标消费群体的购车取向。从全新的魂动设计，到融合了简约氛围与科技感的内饰，再到全套“创驰蓝天”系统的匹配，使得我眼中这一代的马自达3产品昂克赛拉更具“车”的味道。而这当然不算是个完美的选择，甚至在某些方面，它都会有相比对手更显著的不足，但驾驶的本质让我更加相信，昂克赛拉会是个不错的选择。

竞争车型：上汽通用别克英朗（10.99~15.99万元）

与日系对手的动力策略不同，英朗除了提供1.5 L的自然吸气发动机外，改在高端车型上搭载了1.4 L的涡轮增压发动机，并且只匹配5挡手动或6挡自动变速器，动力的表现形式更直观一些，并且工信部的综合油耗成绩也与日系车相当。