试驾丨“不走寻常路”的豪华SUV,法国总统都开它

而这次试驾DS品牌最新的SUV车型DS 7，却能感受这个同样来自法国的品牌，对中国市场的诚意。而且在试驾之前，它预售价格也已经公布。21万到31万的预售价，对于想要购买紧凑级SUV的消费群体来说，这个价格正好处于他们的预算区间里。尽管还没完全了解DS 7的配置水平，但从试驾的车型来看，的确有物超所值的意味。

和我们熟悉的法系suv不同，DS7的造型设计已经颇为偏向传统SUV的风格。前脸的部分采用了家族式的中网设计，大嘴的造型虽然与品牌早期的人字标有着明显的差距。但总体来说，新的大嘴中网设计，还是迎合了现在主流的汽车设计风格。

仔细观察这个大嘴的中网，会发现里面是以熏黑的喷涂，营造出新的质感。而不是用镀铬材质简单地堆砌出来。在DS的厂徽下，隐藏着前置摄像头和ACC自适应巡航的雷达探头。

除此以外，前包围的横贯式镀铬件和神似“胡子”的LED日行灯，共同勾勒出不怒而威的视觉观感。这是一种在过往法系车上难以看到的笔触，以前我们常说法系车设计有多天马行空，而这次，反而给到我们稳重气质，这很难得。

前脸部分的另一个亮点，就是DS 7的头灯组。根据品牌的朋友描述，这组全LED光源的头灯，采用了一种名为“巴黎之光”的设计。长篇去解释巴黎之光的含义怕会吓跑网友们，所以还是长话短说。

简单来说，就是在车主锁车和解锁的时候，灯组内的三颗LED灯光能旋转180°，而且灯珠的造型也融入了“D和S”的字样。这让我想起早前试驾的LS500h里所用到的“凌光切子”的玻璃工艺。通过巧妙的设计，彰显出设计师的独特想法，或许我们应该把这样的设计称之为：奇技淫巧。

经过了如此惊艳的前脸之后，反观车身侧面造型倒没有车头来的精彩。但只要留心观察，还是能看出亮点。比如说适中的车身比例，又比如说在车窗下沿，很意识流的腰线刻画，若即若离的笔触却又连带到尾灯组的边缘。

尾部的造型也相当简约。较为圆润的造型通过一组横贯式的尾灯组串联起来，后包围的雾灯组和下方的保护饰板，正好营造了多层次的感受。刚柔并济之余，也独具匠心。唯有慢慢品味，才能体会个中的精妙。

法系车设计在人们心目中，总是和浪漫离不开。诚然法国人的内在是充满浪漫的情怀，但在汽车设计领域更多的却是坚守己见的固执，或者说是坚持。只要他们认为是对的，就会坚持下去。比如说定速巡航的操作杆布置。

在DS 7的车厢里，这套内饰的整体刻画，反而没有标致和雪铁龙来得特立独行。而是一种“大同之中显不同”的造型刻画，线与面的结合既有德国式的理性思维，环抱式的座舱格局又带来了感性的一面。它不是第一眼美人，但接触得越久，你会越喜欢这套内饰。

中控台顶部的时钟，是来自一个叫B.R.M的品牌所打造。对于一般消费者来说，或者对这个品牌的钟表没有太多认识。但并不妨碍这块表在中控台上所起到的作用。

DS 7的启动按钮放在了时钟的下面，每当启动和熄灭车辆的时候，这块时钟就会翻转180度以打开或关闭。虽然只是一个小小的设计，但也体现给驾驶者一种仪式感。车内配钟表已经很常见，但有这样小心思的目前还是只有DS 7一家。

正如刚才所说，最能体现法国人坚持的定速巡航拨杆，依然是放在那个熟悉的位置。想要顺利地盲操作，还需要车主多加练习。电子挡把的造型和标致4008/5008、天逸 C5 AIRCROSS车型相同，也是采用类似于飞行器控制杆的造型，说实话这样的造型好看的程度比好用的程度来得要高

对一些跟法系车打过交道的人来说，车窗布置在中控附近的做法已经不算新鲜了，但是在这款车型上，四个车窗的按键是放在了挡板的两边，对于操作驾驶者另一侧车窗到时候方便的程度，并不如把所有按键放在一起来的顺手。

值得一提的是，由于这个按键是布置在了档把的右上方，所以大咖在调节不同的驾驶模式的时候，都需要盲操作，而且每一次调节都要非常小心，担心会出现摸到副驾驶的大腿会造成尴尬。

.3英寸的彩色显示屏。这个显示屏不仅能完成传统显示屏所具备的蓝牙电话，导航多媒体传统的功能。并且还能显示前排座椅的按摩调节选项，以及个性化的氛围选择。这套氛围选择还与驾驶模式相互相连。

表链式造型的座椅是DS品牌的特征，DS 7的前排座椅配备了通风/加热和按摩功能，在长途驾驶时有按摩功能还是让人感觉挺放松的。

后排座椅对于身高174厘纵向的腿部空间可以说比较多，充沛而头部的，纵向的腿部空间可以说比较的充沛，而头部的空间也相当的可观。在中高配车型上，后排的靠背还可以通过后门壁板上的按钮进行电动调节，这样一来就能适应不同体型的乘客的乘坐需求。

而在前排座椅的背面在头枕的位置，设计师还专门压印的方把，在头枕的位置，设计师还专门压印的方式，把品牌的logo也印在了头枕后面的皮料上。无不显示着设计师的用心良苦。

DS 7全系搭载1.6T发动机，配合8AT变速箱，这在法系品牌里还是第一次。我们试驾的是高功率版本，有着220马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。这套动力总成，在城市中低速游走流畅而轻松。中后段的发力，虽然不会有摄人心扉的力量感，但其动力储备的浑厚程度依然能给你足够的信心去超车。

来自爱信的8AT变速箱，配合1.6T发动机可以说表现不俗。而且大脚油门下去，变速箱对驾驶者的意图还是挺了解，从中间挡位往下跳的反应颇为敏捷，基本是脚下去挡位也跳到位。第八档在80km/h左右就能挂上，在城市行驶也是有实际作用。不过，在高速行驶途中需要再加速时，变速箱需要连跳两级挡位，因此反应的时间稍微有点长，但大部分时间表现，可以用得体来形容。

DS 7配备了四种的驾驶模式选择，当然还有三种关于越野的模式，后者在这里暂时不表。前面的四种驾驶模式分别是运动、标准、舒适和节能，不同模式的驾驶感受还是略有不同。

试驾的高功率车型搭载了魔毯主动液压悬架系统，是通过位于内后视镜上方的单摄像头以及多个感应器对前方几十米内的路面情况进行检测、分析，最终通过电磁阀对悬架软硬进行调节。

电子助力的转向在四种模式下，手感也有所差别。运动模式下显得最为重手和沉稳，有几分像老式德系车的“死沉”感。标准模式之下，手感会变得较为轻松；舒适模式和节能模式则是最为轻巧，拐弯抹角似乎不需要多花力气，顺手拈来。

悬架的表现也同样如此，运动模式下，悬架的感受也是最为活跃，能明显感觉车轮压过的路面状况，但程度不至于让人厌烦。标准模式下的悬架对弹跳的抑制，比运动模式要来得相对放松。舒适模式则是最为轻巧，同样是压过高速路的字，前者有较为明显的弹跳感，标准模式是听得见悬挂的动静，但身体感受不深，舒适模式则基本是没有感觉。