经典赛车Yamaha TZ750翻修
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当你将一部分的Yamaha四缸二冲程TZ700和一部分的Kenny Roberts TNT
两者结合在一起, 会发生什么事呢?
在22年前, 这两个爆炸性的结合在一起, 随之而来的改变了赛车世界永远的面貌.
这粗野的直列四缸如同一头愤怒的猛兽扭动身体嘶吼着,
而Kenny Roberts无庸置疑的是它唯一的主人.
上一个最佳单圈纪录尚未被打破 – 他们开始讨厌并摧毁Yamaha,
从MV Agustas到BSA的triples到Kawi的二行程, 仿佛是昨日的新闻而已.
TZ700, 还有TZ750, 就像130P的二冲车一样根本是赛事前锋.
同时, 他们在Modesto, California推出.
Yamaha至少连续了12年,从1974年二月Kenny Roberts在Daytona的第一个测试,
直到1987年 AMA以F1取代超级摩托车.
在最后一年, 我到Daytona近距离看到TZ750;我想这台恶魔永远令人着迷.
即便F1类别奄奄一息, 这些勇士即将从AMA的比赛计划中除名,
我来到这和这传奇的TZ750面对面, 这样的经验让我深受感动.
两年后, 我也拥有一台了.
我在Michigan从前具乐部车手那买了一台1978年分、看不到车况的TZ750,
只根据这个人模糊的说词就购买了, 而他却说谎.
我记得那天箱子送达, 我高兴得进行拆箱, 摄影师David Goldman当时也在,
他在拍摄前说了一句”这是垃圾吧?”
而的确是!全车布满铁锈和油污, 管线残破不完整, 风镜是用电锯锯成的,
电线挂在外头, 没有炼条, 轮胎松松烂烂的...
我将他推进摩托车车库里, 用毯子将他盖上, 他在那一待又是五年.
Chris Geiter不知从哪里听说了这台TZ.
我们在做Poconos专题报导时碰面, 并建立了与他跨国的友谊,
而我也对他的制造技能有极大的尊敬.
"让我试试!" 他每隔几个月都会提一下,
最后他萌生一个想法, 有点疯狂离谱但又好像可行.
"让我们做一台街车吧".Geiter超爱这个主意, 一周后那台布满灰尘的车被载往Pennsylvania.
车架:
让Geiter最头痛的部分这台被虐待又被忽视的TZ750离开这地牢,
被运载到Pennsylvania州的Allentown, 来到Chris Geiter身边.
Geiter从这开始接着说 "货车抵达, 我们店里的每个人都超兴奋.
货运人员出于某些原因都在窃笑, 而当我们看到TZ的那一刻, 我们就懂了.
其中一个货运人员问说, 我们需要用卸货坡道吗? 还是要继续放在这?
"(不须卸下, 直接送回)", 真是有趣的家伙, 但他也没错, 这对他来说的确是垃圾.
Chris回忆的说到"这不会是一个只为期两个月的计划, 不仅配件都缺、残破又生锈, 还有一些重大问题, 如排气系统完全不能作用, 而且这残破的车架都是裂缝.
话才刚说完, 车架的两个下方管就这样硬生生的断裂了.
我不知道要从哪开始, 也不知道是否该开始."
虽然有多年客制哈雷GSX-R和CBRS的经验, 但这台小又有意义的TZ, 就像其他的车 一样, 掳获Geiter的心. 它是纯粹、简单又霸道的, 即便它现在是不ok的状态.
开始:
Geiter把这直列四缸引擎送到Steve Biganski在加州的Extreme Lean(稍后会提到). Dymag的轮框需要花点心思, 被送往Connecticut Cycle Refinishers进行烤漆
这里是出了名的镁框翻新.
将车架卸下, Geiter将它载到Precision Chassis Fabrication来找寻可能的方案,
不只是下管断裂, 还必须能安装电池, 灯具和喇叭.
同时, Morgan Racing这边也集体讨论关于安装系统的事,
也找到一组能与排气管相配的Carbon Tech碳纤维消音器.
Chris Geiter一直在烦恼前端车头总成部分.
"我做了一些测量, 发现有一组RC30三角台架具可以适合车架,
还有刚好能接纳一组ZX-7叉管." 这种组合演绎了Geiter独特的美感.
就在三角台即将完工时, ZX的原厂避震和前叉将被送往Lindemann Engineering
进行翻修.Performance Machine钢制四活塞卡钳取代AP Lockheed卡钳,
310mm全浮动式碟盘, 因为要好好享受骑车的唯一方式就是要有好的刹车.
Geiter和Biganski计划要打造一台快的TZ.
致电到佛罗里达的Gustaffson Screen订制有色风镜,
大家都知道这里的风镜都很奇特; 而且他们有TZ的库存!! 增加冲力车架摆在Geiter的长椅上, 尺寸大概是一般四行程750车架的一半
Lectron化油器送到Fast by Gast进行一个完整的重建, 包括线组,
然后Indigo Sports提供一些车身用的安装件,
像是离合器拉杆和一些特技用的铝制硬件.
Geiter将车身除了铝制油箱之外的其他部分全都分离,
并用Lockhart Phillips快速填充的干式刹车来取代原有的.
AirTech的Kent Riches提出一个有趣的建议:
TZ500的尾壳搭配TZ750的单灯整流罩, 全都用玻璃纤维制成.
500的尾壳比任何750的"鸭尾式"车身, 更能久坐也更有吸引力;
Precision Chassis Fab在快拆点进行焊接, 几小时后便将整流罩安装上.
在这部分, Geiter联系上在新泽西州Roselle Park 的Yoyodyne Titanium,
因为真正优雅美丽的二冲程车是很轻的, 所以Geiter希望不要有钢制物件在车上.
经过几个月的图面修改和无数通的电话联系, 钛和铝制取代了
整个引擎安装螺栓、三角台螺栓、两个轮轴以及各种固定件的钢体.
正如你现在所猜想的, 这不是一个预算项目, 也不是用350元改造摩托车的专案.
"这是一个, 在千载难逢的机会, 打造出一台梦想的摩托车.
而梦想是必须靠着华丽的色彩建造而成的."
引擎: Biganski的梦魇
Geiter在阿伦敦将零件和这些片段汇整, Steve Biganski在洛杉矶将引擎拆箱.
Biganski说"怪不得炼条会不见, 因为那人卖车给你, 却不想让你能发动它.
它可能只能启动….30秒.有些不懂的家伙应该就会去修曲柄,
当这位天才将这些都串上, 只要他没有对准其中一个栓,
然后他就将车子发起,引擎就爆了."
直到我们和Scott Guthrie谈话后, 我们才有信心完成这颗引擎.
经由Guthrie的转介, 我们见了Steven Wright,
他拥有Stevie Baker和Kenny Roberts骑过的TZ750各一台, 还有一些迷人的车.
因为这两位, 还有一些其他大师, 如Don Vesco, Jim Reed和Kel Carruthers,
我和Biganski开始组装这些零件.
我完全没看走眼选到正确的人来做这次的改造, 不仅是因为过去的五年里
他帮我调整我的TZ250s.
从70年代后期一直到80年代中期, Steve Biganski在国家赛车场上骑着TZ750s
比赛过, 他对这些车的热情让他可以面对这几乎无法预知的风险.
收尾:
就当Biganski赶上和引擎一起, Geiter将全车送到Elmer Blackstock准备烤漆.
Geiter和我花了一小时在电话中讨论颜色, 最后删去超诱人的黄色和黑色,
选择了目前Yamaha赛事上的蓝色和银色再加点亮橘色点缀.
Blackstock将烤漆完成后, 待Geiter在Tapeworks贴上客制化贴纸, 并锁上来自
Connecticut Cycle Refinishers的超美 Dymag轮框(用Dunlop K591胎),
这台车经过两年的非常改造后, 在去年才完工.
很难说哪一部分是Geiter最得意的; 而管道修复和总成组合得部分非常值得一提.
Geiter说"我最自豪的是, 这些全部都完美的结合在一起."
我们来骑看看吧!:
Geiter还没上路试车就先将车运回, 因为我们想让它去参加Anaheim的世界摩托车大展.
这可能是我们让TZ唯一登上秀场的一次, 因为我们打造它就是要来骑的.
Biganski花了30分钟诊断电子问题, 2分钟后, 我骑着这台亮眼的TZ750在夜深人静的 街上绕了一下. 一个星期后, 我们在Kenny Roberts经营的牧场让它正式亮相.
你能想像还有什么比TZ750以街车形式亮相更有爆点的吗?
在一些短程的试车后, 我在农场前的道路上油门大开.
尽管有高档的传动配置 (AFAM 15/40炼搭配 Tsubaki 520 O-ring炼),
一档根本毫无无用处, 二档只要超过一半油门就会孤轮, 三档会, 持续到进入四档.
我以前听说的TZ750都是真的. 我肯定会骑其它更快的车, 但二冲的马力和TZ骑姿真的是一个令人难以置信的完美感受. 然后换Kenny骑Kenny绕了1.6公里回来, 他大声嚷嚷. "快拿起你的相机, 我要在这玩一下孤轮." 就这样, 他就再次出发, 我们开车跟着. 接下来20分钟, King Kenny展现一系列2-3档的孤轮技, 就像过去在Laguna Seca时的那些日子一样, 令人难以置信. 当然, 事情不可能完美, TZ有一些暂时性的问题, 我们对于这点也不意外. 不幸的是, 它似乎不想停留在一档, 所以我们再次拆解引擎一次查看, 把零件送到
佛罗里达的Murdock Racing Enterprises进行一些加工和热处理.
重新再组合, 感觉比CBR600F3还小, 而且在弯道上的乐趣令人惊讶.
这赛车血统透过截然的牵引力显现, 尽管车种很轻, 但仍有很大的倾倒转向力
(净重154公斤), 这台车完全出乎我们的意料.
金钱, 汗水和时间
你应该不会想知道我们在这夸张的计划上面花了多少时间和金钱吧?
(或许你想, 但我们不会说),我只能说这台TZ750绝对值得我们这样付出.
这是一台吸引我们超过20年的车, 感谢Chris Geiter, Steve Biganski还有
美国所有运动车款的产业.