水泥混凝土路面施工质量控制
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强度是水泥混凝土的主要性能,分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度等。在道路工程中混凝土一般按抗压强度作配合比设计，按抗折强度作施工质量检验。而水泥混凝土的强度主要决定于原材料的质量和配合比。
1.1 严把水泥质量关
在近年的施工中我们发现，不同厂家生产的水泥，在配比相同的情况下，混凝土强度波动较大，其抗折强度与抗压强度之间的关系规律性也差，有时抗折强度达到要求而抗压强度达不到，反之亦然。究其原因主要是不同厂家生产的水泥质量不尽相同。因此在混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。如果水泥一家供应有困难，确需采用不同厂家生产的水泥时，必须注意下列三点：①严格检查生产厂家的水泥产品化验资料（报告单），看是否能满足各项路用指标。标号太低，稳定性差的水泥应禁止使用；②在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检。③对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验，就是同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。
1.2 骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响
不同质量、不同级配的混合料，其抗折、抗压强度的差异也很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求：①粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压
碎值不宜大于20%；②骨料的强度要符合质量要求；③粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、运母、轻物质及针片状颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内；④表面特征及颗粒状要好；粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制）；⑤颗粒级配要严格重视。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。
1.3
配合比设计是确保后续混凝土施工质量的依据，好的配合比设计将使后续施工中的混凝土既能获得设计要求的强度、耐久性和工作性，又具有良好经济性。具体的配合比设计应根据工地实际所用材料，施工单位的质量管理水平，遵循有关规范标准的规定、方法和步骤进行，通过计算、试配、调整和优化后得出。
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混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。
影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲主要有：①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”；②水灰比控制不严、拌和料时稀时稠、摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度；③混凝土拌制时间不足，拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象，致使混合料中浆体分布不均匀，骨料集中处浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨
料较少，收缩值大；④配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，导致最终水灰比和密实度的不均匀；⑤漏振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标，⑥振动梁刚度不足易变形，致使铺筑后的路面，呈现中部微凹的不平横面；⑦施工管理跟不上，如有的施工单位在进行真空吸水时，相邻吸面未重叠设置吸垫，造成漏吸。有的为了省事，在发现表层不平时就另拌砂浆找补做面，造成表层水灰比及收缩不均匀，基至出现网裂或破皮。
针对上述因素，在混凝土路面施工中，必须采取如下控制措施：
2.1 混凝土制备
首先要按水泥混凝土工艺的要求做好配合比设计的试配,确定合理的水灰比、砂石比及水泥用量。第二要坚持称量配料，经常检查砂、石、含水量及袋装水泥亏重情况，确保配料准确。第三要有专人检查拌合时间和测试坍落度，以保证拌料均匀和水灰比准确。
2.2混合料的运输
混合料应尽量采用不使材料离析的运输方法，并快速铺筑。运输宜采用自卸机动车运输，运输距离半径一般以2-3km为宜。运输是否合理经济与选择拌和场地关系密切。一般的拌和场地选取在要铺筑路段的中部地段，两头兼顾。好的拌和场地即经济又省时，可加快混凝土路面的铺筑速度。
2.3传力杆的设置
现行的混凝土中都设有传力杆。已浇筑好的板块和刚浇筑的相邻的两条混凝
土板，由于浇筑时间上的差异，收缩不一致，在收缩时带动传力杆，易使刚浇筑的板块出现裂缝，所以说要及时切缝。另外传力杆在施工中设置不当，歪斜都有可能使相邻板块出现不规则裂缝。
2.4施工机具
拌和场一般使用强力式搅拌机，一般4-6台，采用3-4部自卸汽车运输。前台双梁槽钢振动梁两根，各装振动频率不一的振动电机一台。提浆滚筒两根，一根的两端装有滚动轴承，一根没有，主要是为刮浆。插入式振动棒四根（两根备用），平板式振动器一台。真空吸水设备（两套，一套备用，真空滤布及吸垫多备一些）。压纹机一台，园盘式抹平机两台，切缝机两台（功率小的一台用作切缝）。洒水车一台，抹子6-8把，（分木抹子和铁抹子各6-8把），中备草袋养生。
2.5 施工操作
①在干燥天气施工时，为防止基层吸取混凝土水分，影响含水量分布不均，所以应提前洒水湿润；②在安装模板时要尽量采用钢模，因为钢模不但刚度较好，而且易于支设稳固，模顶平整光洁，使用周期长。若用木模，内壁木模顶最好用铁皮包裹。在安装时必须加固。每用一次均应进行校正，以避免因模板变形而影响混凝土路面板的平整度；③摊铺混合料时，对拌和不均或运料发生离析的混合料，必须重新搅拌均匀，尤其是接近模板处要反扣铁锹铺放，不得掷抛，摊铺厚度要考虑振捣下沉值，并尽量铺平；④在振捣时，首先应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列应重叠20cm左右，以防止漏振。但也要防止振捣过度，以混合料停止下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度，以免产生分层离析。然后用振捣棒仔
细认真振捣，能减少接缝处的微峰背现象；⑤振拖时，振动梁速度不宜过快，每分钟1.0m左右即可。边振拖边找补，直至表面平实为止。同时应注意检查振动梁有无下挠变形，发现问题应及时修正更换，⑥提浆刮平时，首先要注意清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。若拖滚时发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次使其浆面平实。再者，较稠浆面易使提浆棒拖滚时附粘砂浆，发生此种情况应立即停止拖滚，待清洗后再进行。为避免最后拖滚粘起砂浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆棒，将最后一次拖滚改为拖刮，效果更好。
2.6
①圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平。通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度；使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在三米直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆的方法进行边抹光边找平，保证用三米直尺纵横检测，其平整度不宜大于1cm。②精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木槎或小钢轨对混凝土面进行拉锯式搓刮，一边横向搓一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以三米直尺检查。每抹一遍，都要用三米直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。③制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定影响。制毛一般采用压纹和拉毛两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强
路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀，比较美观。但在表面干湿不匀的情况下，纹理深浅均匀性很难掌握，在相邻两压纹机之间的路面上还很容易形成不平整的一条鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层1～2mm范围内密实度受到影响，不利于路面的耐磨性，但通过拉毛对平整度会有所改善。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整好。
2.7养生期间车辆造成破坏的处置
养生期间受重型车辆破坏或养生期末到而开放交通形成裂缝、断板。
目前使用的修补方法都不太成熟或在试验阶段，现在还没有一种或几种成熟的普遍适用的修补方法，各地也都在积极总结经验，积极探索。裂缝的成因不同，就须采取不同的修补方法。我们在施工中常用铝粉掺入法或用同一标号混凝土方法进行修补。
对于仅存路表面尚未贯穿板块的裂缝，视裂缝的走向，所占的宽度，在其两边各10-20cm范围内用切缝机切出两条相当裂缝深度的的槽，浆槽用混凝土凿除，清理干净，洒水湿润，然后浇筑掺铝粉的混凝土，其设计标号比原混凝土略高。铝粉用量一般为万分之一的水泥用量。或者直接浇筑设计高一标号混凝土也可。
对于裂缝已贯穿板块的裂缝，其处理方法和上面基本上相同，只是槽深度同板厚，槽内浇筑混凝土时加铺两层φ6间距为20×25mm的钢筋网，并在两边设缩缝，灌入填缝料。
2.8 施工管理
建立健全各项规章制度,特别是加强工程质量监理、工序交接、承包责任制及奖优罚劣等措施，促使施工人员对工程质量的重视，召开现场经验交流会，组织施工单位互检评比，并将评比结果公布于众，以促进路面平整度指标的提高。
3 混凝土路面板厚指标的控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是：
3.1水泥混凝土浇筑前模板的检查
①检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测一处，每处用小钢尺量测3点（横向）。一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，直到合格为止。
3.2
混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度就可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率。
4 混凝土路面接缝质量控制
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混
凝土路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
4.1 缩缝
缩缝分压缝、割缝两种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺，所以除一些交通量小的三、四级公路及其它道路上仍在采用压缩形式外，其它绝大部分水泥混凝土路面均广泛地采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。
4.2
纵缝有企口缝、平缝两种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。城市道路采用企口缝形式的多，而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四给公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
3.4.3
胀缝虽然在接缝中占数量比例小，但都是最薄弱的环节，容易发生破碎等。究其原因，从理论上讲：混凝土本身具有热胀冷缩的特性。从施工上讲：①传力杆设置不平直；②拆模时混凝土受到损伤；③边缘混凝土振捣不密实；④传力杆活动端被浇死；⑤胀缝中掉有硬物，如石子之类；⑥胀缝两侧板不直；⑦胀缝两侧混凝土强度不均匀；⑧胀缝宽度不够；⑨胀缝两侧板施工时温度差异过大；⑩
土基强度不够，产生塑性变形；⑾基层强度不够，产生唧泥现象；⑿混凝土路面板厚度不一致。均会影响胀缝的施工质量。
4.4 填缝料
填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。
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5.1 面板宽度
面板宽度偏差主要决定于模板的刚度及固定的稳定度。如模板刚度不够、稳定度差，在混凝土浇筑时，模板易产生变形、位移，混凝土路面板的宽度将难以保证。所以在浇筑振捣混凝土时，要有专人检查模板的变形和位移情况，若发现问题，要及时加固补救。另外还应注意的是，在立模时必须用钢尺量测面板宽度，忌用皮尺量测。
5.2 面板横坡
面板横坡主要以模板的顶面标高来控制。只要模板顶面标高量测准确，是很容易将路面横坡控制在规定范围之内的。
5.3 纵断高程
纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。在施工中应注意两点：①对模板安装、基层平整度要严格控制，以确保纵断高程的准确；②在凸形或凹形竖曲线上，模板不易过长，并要对模板进行圆滑处理，以免纵向形成折线，影响纵断高程。
5.4 养生
混凝土浇筑后，由于其表面温度高、硬化快、下部反应速度慢、收缩慢，进而形成上干下湿，收缩不匀的结构断面，如果不注意及时养生，易使混凝土表面出现不同程度的裂缝，严重时可引起板块断裂。必须加强早期养生工作，保持混凝土有足够的养生水份。
来源：筑龙博客