21年风雨兼程,我们看到了不一样的奇瑞

文| 腾三毛

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2018平昌冬奥会正在韩国如火如荼地举行。在竞争激烈的赛场上，中国国家队运动员们拼尽全力、超越自我，每一个动作都牵动着国人的心。

然而从事汽车行业的毛毛，近期却将目光投向了另一个“国家队”事件。2月初，国家工信部正式向奇瑞汽车颁发“国家级工业设计中心”铭牌，这标志着奇瑞凭借20多年来的不懈努力，终于在工业设计方面获得了国家层面的认可，正式加入了工业设计的“国家队”。

同时，汇集了奇瑞设计精华的旗舰型SUV——“瑞虎8”也揭开了神秘的面纱。

对于中国自主汽车品牌来讲，能获得“国家级工业设计中心”的评定，可不是一件简单的事。20多年一路走来，奇瑞汽车经历了太多太多。

起步： “小草屋”精神

时光倒回至1997年，那一年，尹同跃辞去了有着优厚待遇的合资车企工作，回到安徽芜湖。而驱使他做出这一决定的，是“创造中国人自己的汽车品牌”这个想法。然而，这在当时却显得那么“不现实”。

由于资金实在太少，尹同跃只能在芜湖北郊找了个废弃的破砖瓦厂，在几间小草屋中开始了奇瑞汽车的筹建工作。由于没钱买空调，员工们夏天忍受着高温炙烤，冬天则要经受彻骨的阴冷。汽车设计需要经常画图，技术员们的手常常被冻得连笔都拿不稳，手上生冻疮是常有的事儿。

就在这种极端恶劣的环境下，尹同跃和团队坚持初心，砥砺前行，从零开始。也正是有了这段异于常人的艰苦创业经历，才有了奇瑞汽车后来的“永远创业，追求卓越”企业文化，在历次遇到困难时，披荆斩棘。

1.0时代：光辉历程

1999年4月，奇瑞汽车成功进行了第一台发动机点火试验。之后奇瑞趁热打铁，于同年12月下线了第一辆风云轿车。对于奇瑞来说，这无疑是具有里程碑意义的一天。

随后几年，奇瑞汽车凭借着价格差战略，以物美价廉的产品，快速提升销量，抢占市场。2003年3月，奇瑞迎来了第10万台轿车下线。这在早几年的奇瑞人眼里，是件不可想象的事。

同年，奇瑞汽车一口气推出了QQ、旗云、东方之子等三款全新车型，其中QQ车型凭借实惠的价格，一经上市就获得了年轻用户的追捧。

此后2005年，奇瑞汽车又推出旗下首款SUV——瑞虎，从此开启了这一细分市场的新篇章。2007年8月，奇瑞汽车迎来了第一百万辆汽车的下线。至此，在小草屋组建的奇瑞汽车，正式迈入了百万辆汽车厂商俱乐部。

然而发展的道路也并不是一帆风顺的，奇瑞汽车“火箭般”的快速发展，也为其带来了一些问题。在经过多品牌发展的弯路后，2012年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”。之后，奇瑞推出的艾瑞泽7、艾瑞泽3、瑞虎5、瑞虎3等车型都获得了不错的口碑。

2.0时代：布局正向研发

在中国，一款车的成功可以用一个字来概况——“美”。这既包含车辆内在品质之美，也包含汽车的外观设计之美。在这两方面，奇瑞汽车早已布局。

首先，在汽车品质方面，奇瑞汽车依托T1X和M1X两大平台，在中国自主汽车品牌中率先扛起了正向研发的大旗。

2016年8月，奇瑞汽车在中国汽车品牌中率先提出平台化概念，并发布了全新的T1X平台信息，并表示该平台上会诞生长/短版本的5座紧凑型、7座版SUV车型以及7座商旅车型。

据介绍，T1X平台采用完全正向开发模式，根据产品定位、设计目标、平台一直到最后产品确定生产的“V”字形开发模式进行开发，并在整体产品研发中引入了合资公司的国际团队共同打造。

一年后，奇瑞又推出了首套轿车生产体系——M1X平台。

这同样是奇瑞汽车遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队打造的一套A级与A+级轿车平台体系。正是有了这样国际领先的汽车生产平台作基础，让出自该的首款车——艾瑞泽5的市场表现相当抢眼，上市17个月销量即突破20万辆，市场热度可见一斑。

其次，设计之美。对于以往致力于性价比的大多数中国汽车品牌来讲，汽车外观设计一直并非强项。然而想要赢得85后、90后，甚至00后年轻主力消费者的心，外观设计必须要有直穿心灵的造诣，奇瑞汽车当然知道这其中的道理。为此，2011年奇瑞即设立了工业设计中心，并建有上海和芜湖两大基地，另外欧洲中心也正在筹建中。

目前，奇瑞设计中心拥有设计人才近2000人，其包括40余位来自国际知名企业的顶尖设计师。在具体产品设计层面，奇瑞汽车大胆引入了年轻动感的 Life in Motion(生·动)设计理念，"生"指的是仿生，"动"则代指自然界和人类不断的进化和发展。设计团队为瑞虎全系产品设计了宽而低的"虎踞"式前脸、造型威猛的"虎瞳"大灯、以及致敬中国古代木制建筑的回文棂花尾灯等家族式辨识设计。最新发布的瑞虎8上这种感性的设计，让车身线条如动感雕塑一般独具特色。

正是凭借着先进的品牌设计理念、产品设计语言和工艺水准，奇瑞汽车在一次次全球权威评选中获得荣誉。

2012年，奇瑞瑞虎7原型——奇瑞TX概念车在日内瓦车展上获得"年度最佳概念车奖"，并获得欧洲 "Auto汽车设计大会"评选的"2012最佳汽车设计大奖"第一名。

2015年，奇瑞FV2030概念车被《今日美国》评选为年度上海车展前三。

2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型设计品质荣膺世界顶级权威汽车造型设计杂志《CARSTYLING》颁发的"年度最佳中国量产车设计大奖"。

多项大奖的加持，让海外同行和媒体终于意识到，中国汽车企业已“从逆向研发走向了以设计为核心的正向研发”。而奇瑞，则是中国品牌中的先行者。

3.0时代：与合资品牌争雄

汽车平台化是目前衡量汽车企业正向开发能力的重要标志之一，也是汽车产品开发大势所趋，而在平台化研发体系上的前瞻性布局，或许也将成为奇瑞在日趋激烈的市场竞争中对标合资的杀手锏。

当然，除了奇瑞早前发布的T1X、M1X、A3X、M3X四大平台外，奇瑞汽车在3.0时代还会推出多款全新动力总成，包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增压发动机，以及1.5T插电式混合动力系统和48V混动系统等，这些动力总成将于2019年起陆续匹配在奇瑞相关产品上。

在向3.0升级过程中，奇瑞给自己定下了四个维度的目标，即：实现与合资品牌在性能与质量上的争锋，现有车辆及动力总成技术涵盖新能源技术，整合多种通用系统的柔性平台，以及SUV和轿车产品保持更好的销量。

我们有理由相信，在汽车平台建设、外观设计、动力总成、技术储备等方面已经积淀了深厚功底的奇瑞汽车，在与主流合资品牌的比拼中，奇瑞定会不负众望。

而随着瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞泽系列新车的陆续发布与上市，奇瑞汽车的产品竞争力还会再上一个台阶。预计在未来3-5年内，奇瑞汽车会迎来一个爆发式的增长期。