木材上涨,物流限吨,其实木材人心里苦,许多事我们不说,您可能就会误解!

，明确《超限运输车辆行驶公路管理规定》将自9月21日起施行。明文规定“超49吨就算超载！最高罚款3万！”

    运输新政策来了:今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！（那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返）。 

那么问题来了，物流超限使得成本到底增加了多少？

    我们以13米半挂车为例，总重不得超49吨，总高不得超4米！运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

有人就问了，物流运输费用增加，跟你建筑木材有半毛钱关系？不能物流涨价你也跟这热闹涨啊。

特别是韩进破产刺激了国际物流费用的上涨是其一，同样国内物流运输费用上涨，人民币汇率贬值直接导致了，原木价格的上涨，运输成本全部被分摊到了原木身上，使得成品价格的源头就开始上涨了。

而加工厂方面从年初开始一边泪流满面地看着每个月的盘点结果，一边又迎着原木大涨。持续大半年的行情低迷，市场内部的恶性价格竞争，为了维持加工厂的正常运作，不得不价格倒挂，行业内叫苦连天。

       当行业迎来金九银十，价格初涨的时候悬在木材人心里的石头放了一大半。到现在不得不应对成本价格上涨，跟着上涨囧境，从拍手叫好好到现在的诚惶诚恐，最近好多客户反映涨价涨太多太快，我们也是深有同感，同时也是身不由已。大势所趋之下依然兢兢业业，我们不是没想过把价格一次到位，而是更愿意多留点时间、利润给客户朋友们，因为你们与我们本是一体。

一荣俱荣，一损俱损!

生意难做，相扶而行!

       而我的小伙伴们纷纷在朋友圈放图发文给客户解释物流限吨，价格上涨是其一，物流限吨导致物流货车严重紧张，特别长途车有时候好几天找不到车，客户着急工厂也急，点木通建议有需求的客户一定及早提前订货，避免延误工期！