汽车后窗玻璃为什么要分成两部分?|知识贴
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这车图腾从知乎上看到的一个问题。关于这个问题，大神们有以下精彩解答！
萌爷：
微信公号：萌爷侃车（mengyekanche）
又遇到有意思的问题了，怒答一记。
老规矩，先摆事实，再讲原因。
I.摆事实
先上图，让我们看看是不是这么回事：
图1.神车镇楼：
图2.换个日系紧凑两厢看看：
图3.再来个美系SUV：
这几款都是市面上很主流的车型，看来"后门车窗分两块"这种设计的确很普遍，大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，看看后车门车窗分两块的占多少比例。
当然也有例外，比如:
图4.
大家不妨猜一下这是哪款车:)
看完了事实，让我们开始：
II.讲原因
问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
答：后车门的形状相对于前门有很大不同，这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，将后门车窗玻璃设计成两块，是一个折衷的解决方案，以实现后门车窗的可升降。
让我们以下面这辆BMW为例，展开讲一下：
首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
请看下图：
前门：
后门：
这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，而后门由于要为后轮罩让出空间，所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
简单说也是两点：
1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)
2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
直接上图：
对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？
显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
只好妥协一下，把它分成两块：
后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，其中一块固定，另一块可升降，这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于题主提到的后门车窗无法完全降到底，个人认为也是因为后门的形状限制，没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
以上。
herbwang：
就一句话：
“如果做成整块就收不下去了”
任性的设计师：
微信公众号：renxingdesigner
回答这种问题最简单的就是举例子……
所以我就从大家最熟知的BBA开始说起~
BBA就是奔驰、宝马、奥迪啦……
先说奔驰：
看过奔驰C-Class、E-Class、S-Class后……
你会发现奔驰的车型正如提问者所说
后门上的玻璃被分成了两部分……
这是为什么呢？
我手绘了一张示意图：
其实这跟玻璃导轨的位置有很大关系~
玻璃的上下滑动自然需要两条导轨（图中最粗的两条竖线）
而两条导轨又必须是一组平行线……
为了保证车窗能顺利降下……
导轨就要避开后轮部分~
但是后门那么长……
怎么避开呢？
于是设计师们就想到：
可以通过减短可升降的车窗的长度……
来完成玻璃的顺利升降~
当然那些实在躲不开后轮……
又不想让后窗显的太短的……
就只好不让车窗完全降下啦~
你们应该明白了吧？
明白的我们接下来看看宝马~
没明白的问问你们身边的人……
看过宝马3系、5系、7后你就会发现……
宝马的设计跟奔驰很像~
它的后门较长……
因为驾驶舱比较靠后……
这使得宝马拥有一个较长的车鼻
从而让整体比例看起来更具运动感~
可能你会问：
你举的都是三厢车的例子……
那两厢车呢？
起码对于宝马1系来说……
是一样的~
只不过因为轴距的问题……
使得后窗可升降的部分已经很小了……
对于SUV车型来讲也是一样……
都要考虑后窗导轨和后轮发生干涉的问题~
当然宝马之中我发现个特例……
好吧……
这种车不在我的举例范围之内……
宝马说完后……
轮到奥迪了……
看过奥迪A4L和A6L你会发现：
奥迪不同于奔驰、宝马……
它的车门没有那么长……
那块不可升降的玻璃固定在车身上而非车门上。
其实很多中端车型都是这样的设计~
这是因为他们的驾驶舱比较靠前……
不过如果你仔细看看……
其实后窗上还是有一小块三角型不可升降……
这算是一种隐蔽处理吧~
我也手绘了张奥迪A4的示意图：
下面两辆车中后窗部分的黑色三角板会看得比较明显……
当然除了保证导轨和车轮不发生干涉以外……
还的保证导轨和门锁不发生干涉……
后面会上车门钣金的解剖图~
又一个另类的车型……
不过你可以注意到奥迪TT的导轨比较倾斜~
所以它的车窗是可全部降下的~
当然奥迪家族也不全是这样……
比如这辆R8……
它的车窗中有一块四边形的玻璃不可降下……
这应该是因为它的车门线条有些过于凹陷了……
也许你还会问：
既然奥迪的后门比较短……
为什么还要后面那块三角窗呢？
因为考虑到设计效果……
如果没有那块三角窗的话……
C柱就会显得特别宽厚……
看看下图你就懂了~
好了……
聊了这么多欧系车……
不如我们再来看看美系车：
从上图的三款福特蒙迪欧来看……
这种车窗的设计对于某款车型来讲……
也并不是一成不变的~
目前我是还没找到规律啦……
大家可以自行找找规律~
下面放两张技术图……
不爱看的可以跳到最后一句~
这里就是最后一句啦……
如果各位看着还不错~
你们的关注就是我最大的动力~
车 | 图 | 腾
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