我用奔驰宝马的钱,买了台保时捷!

以父之名

对于718，你也许陌生，你只需知道，在上世纪50年代末期，保时捷曾推出一款718赛车，在锣鼓喧天，鞭炮齐舞的赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛、Targa Florio大赛中斩获无数桂冠，赚足了欧洲贵族老餮们眼球。

对于Boxster，Box来自Boxer engine（水平对置发动机），ster来自Roadster（敞篷双座小跑车）,而就是这台小车，在卡宴之前，曾是保时捷最畅销的车型。

保时捷将曾经718赛车的名字与换装水平对置四缸的Boxster结合。

用什么来弥补车迷们因告别6缸自吸发动机而产生失落感呢？当然，没有什么比复刻718这个经典四缸机赛车代号更好的选择了。

本期《试车珈》——保时捷718 Boxster

性感而不放荡，丰满而不油腻

保时捷的设计从来都是经典而保守的，相比其他德国选手犀利的造型和硬朗的折线，简单和谐恰是保时捷设计理念的精髓。

诸如其他豪华品牌的换代，每一次都堪称惊艳，其中也不乏经典之作，但保时捷数十年的进化中，仍能发现诸多经典的元素得以传承，这是我认为汽车工业设计美学中最高的积淀。如果用现在特别流行的一句来概括：不忘初心！

如果某一天你在高处俯瞰欣赏这台718 Boxster就会发现，车灯向后延伸的隆起是这个斯图加特的标志，A柱到车尾的腰线，从收紧到扩张的曼妙曲线，像极了一位蜂腰肥臀的女性身姿。

垂直90度的仪表盘设计带来更直观的感受，三圆式的设计出自第一代Boxster，保时捷将其保留至今！

保时捷最新的内饰设计语言，将传统物理按键改为触控式，而我更喜欢这台718里面的样子，规整又传统。入夜后，挡把后面的按键发出背光时，选装配置的多寡又是一种低调的炫耀。

最“便宜”的保时捷敞篷小跑！

Boxster 2.0T的售价59.80万，比3.0T的奔驰E级还要便宜，但是，保时捷身上自带诸多光环外，还有一个“选配王”的标签。

世界上没有两片完全相同的树叶，正如没有两台完全相同的保时捷一样，无论你是外观走街党，还是赛道性能控，百项选装配置列表足以满足你的要求。

除了98000元的陶瓷刹车、20英寸的911 Turbo轮圈、29900元的Sport Chrono组件这些硬货，还可以细致到车尾的“718 Boxster”标志是完全保留，还是只留下“718”数字，或者完全去除，再或者喷涂车身同色车漆统统可以选配，甚至车罩（车衣）都可以选择室内使用还是室外使用。

选择保时捷，多少会沾上“多金”的标签，就像你买了配有私人管家，温泉入户的高档公寓，而不进行选装，又像豪宅的里面，只配日常家具的毛坯房，失了调性。

所以大部分保时捷车主，并没有因为保时捷的选配销售而移情别恋，反之在私人定制的选配单里乐在其中。做一名精致又精打细算的男人，从选配一台保时捷开始！

不聊情怀的四缸机

保时捷之所以换装2.0T的水平对置发动机的原因很简单，在提升性能的同时，满足日益严苛的排放。250马力，310牛·米，这个数据甚至不及一台高功率的宝马3系，当然，引入国内版本被阉割了50马力。

不得不承认，在全面涡轮化的今天，加速是标榜运动性能的一项指标，但并非全部，如果你只喜欢动动右脚在直道秒杀对手，那么四驱的奥迪无疑是更好的选择！

如果你拿官方加速5.6秒破百成绩来衡量这台718 Boxster，那么你将丢失这台车的绝大多数乐趣。保时捷从来不会在数据上欺负别人，TA只会在赛道上咬紧你的车尾，然后弯中碾压你。

至于声浪，保时捷这次很遗憾的令人失望了，低速过于低沉粗糙，6缸到4缸，发动机两侧的点火时序变得不平衡起来，声音不够悦耳，另外涡轮增压器也抑制了音效；而高转又缺少质感，六缸的爽快和高亢不再。

虽然能感受到，保时捷尽力的让声浪变得更好听，车内摁下按钮，排气阀门全开，也会发出类似MG4机枪“突突突”的声响，但依旧受制于缸数和排量，缺少些迷人的味道......

操控并非入门级

虽然后置后驱的911才是保时捷的灵魂，但平心而论，Boxster的中置后驱动力布局形式，才是更适合跑车的存在，虽然911的拥趸们并不愿意承认这个事实。

前悬架来自于911 Turbo，后悬架借鉴了Cayman GT4的设计，对于车轮的倾角和束角都进行了重新调整，对于震动的过滤干净利索，用屁股仔细体会，也只能感受到悬架经过一次压缩回弹后，然后立刻恢复原样。

在你正常驾驶和中度驾驶时，四条倍耐力轮胎犹如烤化的热糖般，牢牢的粘在地面，中置后驱的布局和短小的车身也极为配合的听从你的调遣，直接且听话。

只是涡轮增压发动机的输出不及自然吸气线性，低扭不够丰盈，而经过短暂涡轮迟滞的爆发，又过于洪水猛兽，所以在弯中仍需谨慎对待油门。

PDK变速箱一直饱受赞誉，被粉丝们亲切的称为“跑得快”，在挂入D挡，抬起刹车的那一刻，这台PDK的表现的确让人惊讶，一改往日其他双离合的印象。

方向盘后方金属换挡拨片不再是摆设，有事没事都想互动一下，在每次减速降挡时，发动机都会补油来维持转速。在手动模式下，同时向后拨动两个换挡拨片，变速箱会切为N挡，这完全就是那些没有传统挡把超跑的设计嘛！

另外，变速箱逻辑仍有居家过日子的一面，普通模式下，转速指针只在2000rpm区间来回拨动，一副贤妻良母开源节流的样子。

拉风和回头率，自带的！

不得不承认，开着一台保时捷的敞篷跑车，在一定程度上虚荣心得到极大满足

白色车漆与红色软篷的撞色搭配，行驶在街上，想低调都难！

同为“718”前缀的2.0T Boxster与Cayman，售价仅差一万，而换来的是软顶敞篷和硬顶的区别，尽管12月的上海算不上温暖，但9秒后完全敞开的一刻，又格外不同，感受长江以南的湿润空气拂面，享受26°的空调送风徐徐绕脖，而这些都是这台保时捷为你营造的。

排气声浪虽然不够优美，但声音足够响亮且富有气势，在几天的加油中，都能收获加油小哥殷切的笑容和“加个燃油宝吧”的贴心关怀，以及启动一瞬间所吸引到整个加油站的目光。

至于其他附加属性？

嗯，自己体会下......

写在最后

不考虑金钱，一辈子只能选一台车共度一生，你选哪台？

几年前或许我会选择一台大排量SUV，双备胎双油箱，自吸的稳定性和大空间的充备补给，既能巡航又能穿越，再加装两个低音炮，除了展现我的孤独和向往，还有一颗土嗨的心！

只不过岁月正好，活在当下，我会选择身下的这台Boxster，凹凸的身段，细腻的皮质，还有那极为平衡的底盘调校，敞着篷，伴着一脚油门，冲破束缚和循规蹈矩的生活，所有的烦恼和不安都随着身后的排气一起炸裂在天际。更何况，这是一台保时捷！

来源：汽车之家