肖洋特别版德三测评——来自长途骑游者最真实的感受

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楼主

我叫肖洋。

是骑游者，也是一名摄影师。

喜欢用镜头做眼睛来记录这个世界的瑰丽壮阔与细微美好。

喜欢用骑行的方式走遍全国，去感受世界的不同和精彩。

作为一个德曼特3的忠实拥趸，见证了德3从装配Shimano M410变速套件的第一代到如今Shimano M610套件加身最新一代的凤凰涅槃。

德3为代表的XC级别山地车一直是国人单车购买的主力，最大的原因个人认为在于它极强的可塑性。

可以拿来让我们做一个“山马党”亦可以让我成长为一名长途骑士。

一车多用满足我们各种关于骑行的尝试，也承载着我们关于骑行的一众梦想。

今年有幸能与新德3相伴，依然走在长途路上，感到很开心。

下面我就从长途骑行的视角来分享一下我对新德3的骑乘心得喽！

开箱见到新德3的第一眼，可以用惊艳来形容。配色、架型还有最新的LOGO，无一不充满设计感。

配件包里也有惊喜，我找到了随车带来的曲柄拆卸工具，这个细节很贴心，曲柄拆卸工具让我在以后在长途骑行中可以轻松拆下牙盘做深度清洁。

新车涂装最大的亮点在于反光涂料的应用，自带PORT粒子反光技术的涂装为我们的夜骑和长途骑行保驾护航。

车把安装又见福利，德三装配的Sr XC32气压前叉居然是线控版本，锁芯同侧叉底提供回弹阻尼调节。

想想此前肩控锁死操作的伸手弯腰，而如今只是动动拇指便轻松搞定，产品体验带来的便利安全与惬意体面无不暖心。

作为长途骑行个人希望发挥这只前叉的最大使用价值，我特意自己随车携带了前叉气筒。

车架无疑是一辆车的灵魂所在，LOGO便是那点睛之笔，新的LOGO涂装一改往日的圆润中庸，凸显了运动力量与科技感的完美结合。

在装车时对眼前这辆相较于老款车架，完美减重的2016款德3能否适应大负重的长途骑行打过问号，但如今几千里的行程我俩一同闯了过来。事实证明之前的担心是多余，2016款德3不但胜任长途骑行而且没有出现任何问题。

如此必须要感谢工程师们对新德3提供的技术支持，首当其冲的便是之前仅在中高端车型应用的锥形头管技术下放，为新德3提供了更加强大的车头刚性，配合高效率的XC32气压前叉让我们面对复杂路况的沟坎障碍多了一份自信与从容。

同样是技术下放，不能不提到的是新德3车架对于减震后上叉技术的应用。在之前两年的长途骑行中任劳任怨的好伙伴一直是那台来自UCC的钢架山地，当今年拿到这台新德3的时候便想着颠簸免不了的了。毕竟硬是由铝架的金属特性所决定的。

但四个多月的朝夕相处下来，却没有感受到多大的差异化，舒适性还是很高的。

不敢说这舒适性都来自于那两条扁细的减震后上叉，但一定是由于减震后上叉技术的支持、锥形头管装配的高效率气压前叉、双抽管提供的高刚性轻量化车身等等技术革新，共同作用所呈现出来的综合结果。

在车架尾端，强大的一体成型锻造尾叉为安装货架提供牢固的支撑点，同时后上叉也提供车架螺丝孔。为我们长途骑行解决后顾之忧。

两年骑行在路上遇见断货架螺丝的骑友颇多，自己也遭遇过如此窘境，最重要的心得分享给朋友们是——“不松，不断”。但凡断货架螺丝的十有八九是疏于检查，螺丝松动货架上下晃动造成的断裂。

谨记，勤查！如若断裂，扎带是很好解决方法，快捷省时，我曾用5条扎带从四川白玉的金沙江边一路坚持到甘肃定西。

整个车架的技术革新，最让我受用的是整合进车架的线管！

长途在外变速的体验多是由轻拨到重推的过程，天气的变化、环境的差异很容易造成外露的变速线芯线管进水、氧化、生锈，最终直接的反馈到变速的体验上来。影响变速不准不到位跳齿等等，极端条件下变速问题甚至会影响骑行安全。

高度集成的内走线很好的杜绝了这些问题的出现，而且从外观上使得整车更整洁更具高级感。

当然针对长途骑行，我对后拨走线也做了全线管处理，如此100％杜绝雨水对变速线管的影响，供车友参考。

在DIY过程中一个由三部分组成的变速线线管帽，足见工厂对于德3装配过程的用心。如此细节解决了使用过程中线管的密封问题以及大大延长了线管帽的使用使用寿命，这里必须为UCC工厂点一个大大的赞！

关于车架，最后我们来看受力核心位置的五通，UCC一线大厂的焊接工艺在行业内都是值得称道的，焊点没有经过打磨处理那均匀的鱼鳞纹路带着粗犷美。完美的焊接加之高强度的6061铝材，五通踩踏发力直接，毫不拖泥带水。

由于新德3采用的中空一体牙盘BB轴承外置，所以长途路上BB轴承的防水一定要做扎实。我的解决方案分享给骑友们，如图，仅仅就是夹在泥除上这一截外胎而已。它能挡住来自后轮绝大部分泥水对BB中轴的冲刷。前泥除尾部再增加一截延长便能为中轴提供完美的防护。

13年长途里犹于没由于没能注意到这点，骑坏3对BB51。骑行中的泥水能很快带走BB轴承中的润滑脂，造成转动费力直至磨损出现公差，如图泥水带走润滑脂造成的BB轴承磨损。

新德3装好，Deore M610变速套件也是我早就心仪已久的。匹配飞轮最大36T的齿数会让长途路上爬坡涉水如履平地。其实自己一直有个想法，长途车装套类似XX1的单盘系统足矣，结构轻巧简单，上山平路通通受用。

保持长途骑行变速系统的稳定运行，一定不要忽略链条的关键作用。虽然长途骑行链条使用不像比赛拥有极高强度，但5000公里链条寿命基本也已经接近极值了，我在路上会随身携带一个很方便的链条尺，如到NG点及时更换新的链条。用一新链条的价值来维护整个传动系统的高效运行，以及蹬踏动力的有效输出还是很划得来的。

关于Shimano M335油碟的顾虑，现在已经打消。要知道此前我一直是长途v刹的死忠，即使之前的长途车架没有v刹安装座，后刹用机械碟刹前轮也一定要装一套V刹来用。M335油碟自出发到现在卡钳、刹把、油仓没有出现过预想的渗油问题。矿物质刹车油以及开放式油路有效避免环境差异长时刹车等造成的气阻问题，对于长途骑行有着极高的稳定性。