探寻三林塘港上——上南路桥
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镇东首的孙家桥，俗名也。旧时，桥面刻石，称“积德桥”，自筑上南公路拆除原桥，另建水泥桥，名三林塘桥，三林车站设于桥北，为行人来往之孔道。
上海开埠后，浦西交通发生了很大变化、火车、电车等交通工具陆续发展，但仅一江之隔的浦东，除沿江有不少工厂设立外，工商发达，居民日多，生活用品需要日增，因交通不便，颇为冷清，农副产品等运销甚为困难，乡人生活贫穷。见此，杨思名流穆湘瑶、穆藕初兄弟，决意着手家乡的交通建设，1921年穆湘瑶联合当地知名人士，共集银25万元，创建了上南长途汽车股份有限公司，向上海、南汇两县，交通事务局订立租借车路所经土地，修筑上南公路。
计划分三步：第一阶段为周家渡——周浦、第二阶段周浦——新场、第三阶段新场——大团，1922年7月，第一阶段完工，为煤屑路，约为今三车道宽，同年阴历8月15日通车，全程13.8公里，票价0.4，沿途共设6个站，依此为周家渡、杨思桥、三林塘、天花庵、百曲、周浦镇。票价全程为0.4，初驰橡皮轮小汽车6辆，后逐渐增至大小车20辆，沿路架设电话线杆，各站可通话，民间有急事亦可借打。1925年，公司重新增资12.5万元，于原有路基加铺钢轨，基上先行驰钢轮汽车，1928年穆湘瑶委托远在德国留学的儿子穆家玖向德商购进75马力蒸汽火车、机车2辆，大客车货车10辆，周家渡过江，南市董家渡与上海市轮渡联运，直南与南汇县的水上航运公司联营客运，业务茂盛，，交通一度衰落，班次减少，从此上南公路变成了上南铁路。
据现年九十三岁的原上南铁路第一任火车司机赵福邻讲，上南小火车每天行驰来回24个班次，极大地方便扩展了浦东的南北货运。，依照民营铁道法给照，改名为上海交通股份有限公司，原三林金光村的周兰芳先生为上南铁路第一任经理，受到嘉奖，至今其晚辈还保留了奖品（银盾），1937年8月抗日战争爆发，，单在一次轰炸中就有姚章坤等19人惨遭炸死，数十间房屋震塌，铁路路轨、路基炸毁，桥梁中断，南北交通为之阻断。
1949年5月16日，，炸毁上南路孙家桥，震塌民房店屋190多间，墙断壁残，瓦砾成堆。解放后，政府修复了孙家桥。1957年经上海市人民委员会批准，拆除了上南铁路，改为上南公路，从此营运行驰了半个世纪的上南小火车消失了，而孙家桥在经历了数十年的风雨之后，於上世纪底其间又翻造了二次孙家桥，一次比一次好，一次比一次宽，现定名为上南路桥。
